Une entrée secondaire est-elle prévue dans le concept, ou ne pourrons-nous accéder à la série Spirit que par la rampe ?
Il n’y a pas d’entrée secondaire. La configuration relativement petite et rectiligne du Spirit n’aurait pas vraiment bénéficié d’une entrée supplémentaire, et il n’y avait pas de place pour en placer une sans faire d’autres compromis.
Ce vaisseau semble presque furtif. Le Spirit aura-t-il une signature EM/IR plus faible que le Cutlass ?
La signature IR/EM est générée par les composants fixés au vaisseau et leur utilisation, donc l’apparence du vaisseau n’a aucun impact. Cependant, la signature de la section transversale est affectée par la forme, donc venir sur des cibles de front (ou fuir) donnera une signature réduite.
Le support de rayon tracteur du C1 peut-il être échangé contre le support de tourelle à distance du A1 et du E1 ?
Ce n’est pas prévu pour le moment, mais au fur et à mesure que le vaisseau progresse dans le pipeline, nous évaluerons si c’est un compromis à prendre en compte.
Y aura-t-il différents types de bombes, comme des frappes précises ou des “carpet bombs”, que nous pourrons utiliser avec le Spirit A1 ?
Au lancement, nous ne prévoyons de prendre en charge qu’un seul type de bombe, qui sera de type “dumb high explosive”. Toutefois, à l’avenir, s’il existe d’autres options, elles seront interchangeables, comme c’est le cas pour les autres vaisseaux, où vous pouvez personnaliser votre type de lanceur de missiles.
Quels systèmes d’armes peuvent être contrôlés par le pilote et lesquels peuvent être contrôlés par le co-pilote ?
Par défaut, le pilote a le contrôle des canons de nez et d’aile, le co-pilote ayant le contrôle de la tourelle arrière. Les canons de nez peuvent également être contrôlés par le copilote si on le souhaite.
En regardant les statistiques du Freelancer et du Cutlass Black, le Spirit semble être dans le bas de gamme en termes d’équipement (boucliers, puissance de feu, capacité de chargement, capacités de défense). Ce vaisseau va-t-il pouvoir suivre les capacités de vitesse du Crusader ? Comment la vitesse et la manœuvrabilité du Spirit se comparent-elles à celles de vaisseaux de taille et de rôle similaires, tels que le Cutlass et le Freelancer ?
Tout comme les autres vaisseaux de Crusader, le Spirit sera plus maniable que sa taille ne l’exige, ce qui lui permettra d’utiliser une charge de composants inférieure tout en restant efficace.
Les tourelles arrière de l’A1 et de l’E1 peuvent-elles tirer vers l’avant ?
Non. Elles couvrent spécifiquement l’arc arrière du vaisseau.
Quelles sont les capacités d’amarrage de ces vaisseaux ? Par exemple, peuvent-ils s’amarrer à un navire plus grand ?
Il n’y a aucune possibilité d’amarrage car le Spirit est suffisamment petit pour se poser n’importe où dans un hangar fermé.
Quelles sont les conditions de vie de l’équipage ? Le E1 aura-t-il de meilleurs équipements pour l’équipage et les passagers du E1 auront-ils une salle de bain VIP séparée ?
Les trois variantes ont les mêmes quartiers d’habitation pour l’équipage, avec un espace commun comprenant des lits, un petit coin cuisine et une douche et des toilettes intégrées. Cependant, sur le E1, les passagers disposent de toilettes et d’une douche séparées situées sous la zone des sièges principaux.
Le Hercules A2 dispose d’une option permettant de remplacer les bombes S10 par un système de bombes à fragmentation. Le Spirit A1 aura-t-il une option similaire ?
Il n’est pas prévu pour l’instant de fournir des lanceurs de bombes alternatifs comme dans le Hercules A2 .
Sera-t-il modulaire ? Par exemple, pourrions-nous acheter un modèle et ensuite, peut-être à un moment donné dans le futur, échanger des modules pour transformer notre C1 en E1 ou A1 ?
Non. Au début du développement, nous avons envisagé de rendre le vaisseau modulaire, mais nous avons décidé de ne pas le faire car cela aurait nécessité des changements fondamentaux dans la façon dont les sections étaient fabriquées. Cela a particulièrement affecté le E1, qui aurait été beaucoup plus limité en termes de portée et de taille.
Le PDF indique une capacité de chargement de 48 SCU pour chaque variante. Il s’agit probablement d’une erreur de copier/coller. Pouvez-vous confirmer ?
C’était une erreur de copier/coller. Le site Web contient désormais les informations correctes.
Quelles variantes du Spirit peuvent transporter des véhicules, et de quelle taille ?
Seul le Spirit C1 est conçu pour accueillir un véhicule, qui peut être de la taille d’un cyclone ou plus petit. Les variantes E1 et A1 ne supportent officiellement aucun véhicule, même si nous nous attendons à ce que les joueurs en entassent quelques-uns dans la zone d’entrée.
La variante du bombardier A1 Spirit possède une “antenne” ronde sur le toit, mais les spécifications ne montrent pas le même scanner/radar S2 que les autres variantes. Quelle est cette caractéristique ronde ?
La parabole ronde sur le toit n’est qu’une caractéristique esthétique “rule of cool” et n’apporte aucun avantage en termes de gameplay.
Le Spirit semble être en rupture avec la convention d’appellation de la gamme Crusader. La plupart des vaisseaux croisés sont nommés en référence à la mythologie grecque et romaine. D’où vient le nom Spirit ?
Crusader considère le Spirit comme une nouvelle direction pour la marque. En commençant par le Star Fighter, la société s’est éloignée de ses racines dédiées au transport et s’est développée sur de nouveaux marchés. Avec les fonctions multi-rôles du Spirit, elle a décidé de laisser l’ancienne nomenclature derrière elle.
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